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      比亞迪為什么干不過特斯拉?

      2021-01-29 22:01:36 市界 分享

      毋庸置疑,電動汽車 2020 年紅得發紫。

      彭博社近日發布億萬富翁指數,2020 年全球財富增長最快的十大富豪,五位來自于電動汽車行業。除了埃隆 · 馬斯克外,其余四位都來自中國。

      其中,比亞迪股份有限公司(以下簡稱 " 比亞迪 ",2002 年、2011 年分別于港股、A 股上市)董事長王傳福身價增長 236%,達到 141 億美元,位居中國第一。

      但在 2020 年年初的時候,比亞迪完全不是這幅光景。

      2019 年年報發布后,比亞迪因凈利下挫,銷售目標僅完成 71%,同時還出現了較高金額的投資損失和資產減值損失,被媒體寫道:" 行業龍頭,也未躲過蕭條期。"

      隨著疫情的緩和,汽車市場逐步回暖,比亞迪迎來了翻身機會。從 8 月開始,比亞迪 A 股港股一路高歌猛進,目前市值高達 5543 億元,遠超戴姆勒、奔馳等老牌車企,堪稱 " 車中茅臺 "。

      左右逢源

      如果說 2019 年資本市場的風口是直播帶貨,那么 2020 年的風口絕對是新能源汽車。一年下來,蔚來全年暴漲超 2000%、特斯拉上漲超 900%。

      中國人民大學金融科技研究所高級研究員蔡凱龍指出,新能源走到今天,離不開兩大原因:第一是特斯拉的強勢崛起;第二是資本估值體系變革,傳統估值方法難以延續,低利率背景下大量資金涌入稀缺的優質標的。

      在這條光環加身的賽道上,比亞迪同時手握兩張好牌:一個是刀片電池,一個是新能源汽車。

      先說刀片電池。在 2020 年 4 月的比亞迪刀片電池發布會上,王傳福放下狠話:" 刀片電池體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心,更有能力把’自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉 "。

      此言一出,刀片電池很快成為了當時汽車圈的熱門話題,與之相關的討論遍布各類汽車論壇。

      比亞迪刀片電池

      后續的針刺試驗以及與寧德時代的隔空掐架,更是引起了一眾網友的關注。吵嚷之后,比亞迪刀片電池技術領先、安全性高的結論已經深入人心。

      電池是電動汽車的核心部件之一,比起其他新能源車企需要對外采購電池,比亞迪在電池采購穩定以及價格成本上,已經領先了一個身位。

      而在整車領域,比亞迪也是有備而來,那便是 7 月上市的全新旗艦車型——漢。

      " 比亞迪漢就相當于當年的華為 Mate 7,這是華為從千元機向高端機的轉型之作,恰巧也是比亞迪代工的。" 在 12 月上旬的一場媒體活動上,分眾傳媒董事長江南春提到比亞迪漢時如此評價。這也剛好點出了比亞迪的兩大核心業務——汽車及手機部件組裝。

      比亞迪汽車能否像華為手機一樣在高端市場站穩腳跟,現在還不得而知。但是漢這一車型,目前看來頗有看頭。

      從 2020 年 7 月交付以來,漢的銷量已經實現了連續 4 個月增長,11 月銷量達到 10105 輛。比亞迪汽車銷售公司總經理趙長江 12 月 24 日在個人微博上披露,比亞迪漢訂單已突破 5 萬臺,仍有不少用戶正在等待交車。

      與此同時,比亞迪的整個汽車板塊,也在下半年尤其是 8 月以后展現出驚人的增長曲線。

      如此一來,財報的亮眼已經是意料之中了。

      比亞迪在 10 月 29 日晚披露了三季報,前三季度實現營收 1050.23 億元,同比增長 11.94%;凈利 34.14 億元,同比增長 116.83%,其中,公司第三季度凈利 17.51 億元,同比增長高達 1362.66%。

      環顧 2020 年的國內車市,夏利倒下,華晨、眾泰破產,比亞迪這樣的業績表現,顯得更為耀眼。

      不過,比亞迪的招數還不止這些。

      2019 年,由于為小米、華為兩家公司代工成功出圈的比亞迪電子(比亞迪股份控股的公司,2007 年已經單獨上市),2020 年 9 月被披露又成為了蘋果 2020 年新品 iPad 的代工方。

      比亞迪第三季度財報也提到,在手機部件及組裝業務領域,由于主要客戶份額不斷提升,比亞迪成功導入新的手機及其他智能產品全球領導廠商,公司玻璃陶瓷以及新型智能產品出貨量迅速增長。

      這一合作,被網友戲稱為 " 打破次元壁 "。消息發布當日,比亞迪電子和比亞迪股份的股價均出現明顯上漲。

      除此之外,比亞迪還在開展新業務。在 2020 年初疫情讓汽車業陷入低谷時,比亞迪也沒閑著,立馬調整產線生產口罩。

      美國時間 4 月 14 日," 股神 " 巴菲特在網上曬出了一張佩戴比亞迪生產的口罩的照片。照片中,巴菲特身穿的 T 恤上寫道:" 我想要長命百歲。到目前為止,一切還好。"

      而當醫療股應聲上漲的時候,比亞迪也借口罩概念在資本市場備受關注。

      比亞迪方面信息顯示,截至 7 月底,其每天可以生產 8000 萬只口罩,產品遠銷歐美,已經是全球最大的口罩制造商。

       

      這不僅令王傳福收獲抗疫先鋒稱號,也為其上市公司帶來真金白銀的收益。財報顯示,2020 年上半年,比亞迪電子實現營收 313.8 億元,同比增長 34.8%;實現歸母凈利潤 24.7 億元,為 2019 年同期的 4 倍以上。其中,防疫物資業務對比亞迪電子銷售收入及盈利增長,帶來正面貢獻。

      12 月 30 日,比亞迪發布公告稱,計劃將控股子公司比亞迪半導體分拆上市,以提升多渠道融資能力。有分析人士表示,這也為比亞迪股價上漲送來東風。另外,比亞迪目前已成為國內自主可控的車規級 IGBT 芯片領導廠商。

      風口之下,比亞迪可謂左右逢源。

      羅馬不是一天建成的,比亞迪的局也不是一朝一夕布下的,故事還得從上世紀 90 年代說起。

      苦出身的王傳福像許多同時代的人一樣,牢牢抓住了求學上進的機會。進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士后,王傳福即開始對電池的研究。1990 年碩士畢業后,留在該院 301 室工作。由于表現出色,年僅 26 歲就被破格提拔為 301 室副主任。

      1995 年創辦比亞迪前,王傳福已經是中國有色金屬研究總院高級工程師、深圳比格電池有限公司總經理。

       

      由于工作的關系,他察覺到手機電池市場的巨大潛力。

      當時,個體老板間流行著一句話," 開著桑塔納,打著大哥大 "。一部大哥大的價格,接近 3 萬,其中的關鍵配件電池售價要上千元。他曾經向單位建議進軍手機電池行業,但遭到拒絕。于是,咬了咬牙,他選擇了辭職下海,做自己最熟悉的電池。

      王傳福向做投資管理的表哥呂向陽借了 250 萬元,在深圳注冊成立了比亞迪科技有限公司。

      當時,日本進口的電池生產自動流水線價格昂貴,王傳福負擔不起。于是,他把流水線一一拆解,使用大量的工人替代流水自動作業。這被調侃為勞動密集型高科技,王傳福自己說,這是 " 人 + 夾具 = 機器手 " 模式。

      這種生產線能日產 4000 塊充電電池,價格比日本廠商低 40%。成本優勢讓比亞迪迅速占領市場。因污染嚴重被日本逐漸淘汰的鎳鎘電池生產業務,被比亞迪穩穩接住。

      到 1997 年,成立僅三年的比亞迪就賣出去 1.5 億塊鎳鎘電池,成為中國第一、世界第四大電池生產商。2000 年,比亞迪先后進入摩托羅拉、TCL、諾基亞供應鏈名單,成為全球領先的手機電池供應商。

      接觸的手機廠商越來越多,也讓王傳??吹搅穗娮赢a品光明的未來。

      2003 年,比亞迪開始投身代工事業,直接對標富士康。據說,那年富士康有 400 多名員工跳槽到了比亞迪。通過挖人、產線、低價競爭等手段,比亞迪硬生生搶下了第一口蛋糕。

      代工業務發展僅 5 年之際,比亞迪電子分拆上市,正式打破了行業由富士康、偉創力兩家巨頭主導的格局。

      2003 年可以說是比亞迪的一個關鍵年份,在這一年,比亞迪的觸角延伸到了汽車領域。

      李書福的吉利汽車在 2001 年中國加入 WTO 之后終于拿到了生產資質,2002 年,中國汽車市場出現 " 井噴 ",僅轎車銷量就突破 100 萬輛,比上一年增長 56%。

      受這個氛圍鼓動,造車熱潮洶涌而來,無數企業家都盯上這個火熱的新市場。

      王傳福率先出動。2003 年 1 月 23 日,比亞迪以 2.7 億元收購了西安秦川汽車有限責任公司 77%的股份,成為繼吉利之后國內第二家民營轎車生產企業。

      同在這一年,家電品牌春蘭、格力,手機品牌波導紛紛布局汽車制造業。若干年后,董明珠帶領格力再次回到造車業。

      王傳福造車,也推崇 " 人海戰術 ",用大量工人代替機器。

      2005 年推出的 F3 車型,被稱為平價版 " 豐田花冠 "。這是比亞迪第一款成功打開市場的車型,在 2006 年平價車競爭白熱化的情況下,斬獲一季度產、銷量增幅和單一車型銷量的 " 三冠王 "。

      2008 年,比亞迪推出全球首款不依賴專業充電樁的雙?;旌蟿恿ζ?F3DM,正式進入新能源車領域。不久后,比亞迪第一臺純電動車 e6 上市。

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      編輯:暢言
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