豐田憋了很久的大招，終于要放了？

　　現如今，幾乎所有的大型國際車企都不再強調自己傳統汽車制造企業的身份，而是更喜歡「移動出行公司」的定位。2018年1月，豐田公司也宣布了這樣的轉型目標，并發布了e-Palette自動駕駛汽車作為象征。在2019年的東京車展上，豐田又發布了其具備自動駕駛功能的版本。

　　在豐田的構想當中，e-Palette是一款可定制的多座多功能汽車，就像畫家在調色板上自由發揮那樣，這臺車有著很大想象空間，可以將它設計成酒店、餐車和流動醫院等多種用途，提供出行、零售甚至是住宿服務，總之完全改變了我們現在對于現有汽車形態的認知。

　　為了滿足這種構想，根據豐田生產方式(TPS)，豐田近日對外公布了e-Palette的運行管理系統，并展示了一段視頻，它有兩個顯著的特點：“在必要的時間，準時到達要去的地點”，以及“在必要的時間，準時提供必要的服務和物品”。

　　所謂豐田生產方式(TPS)，是豐田公司的一種獨特的現代化生產方式，由豐田汽車原副社長大野耐一創建，經歷了20多年的發展和探索，已經發展成為了包括經營理念、生產組織、質量管理等環節在內的較為完整的生產管理技術與方法體系。

　　而作為“豐田移動出行服務平臺(MSPF)”的全新功能，e-Palette的運行管理系統有兩部分組成，分別為車輛端的“Autonomous Mobility Management System(AMMS)”及乘客端的“e-Palette Task Assignment Platform(e-TAP)”。

　　車輛端方面，AMMS強調“Just In Time”理念，也就是即時提供服務，在必要的時間，向必要的地點，配置必要數量的e-Palette。根據實際的出行需求，系統將實時靈活調整運行計劃，自動實現車輛上線運行及回庫，同時避免由于臨時增減車輛造成的車輛間隔差異，實現同等間隔的平穩運行。

　　當車輛發生故障時，系統可以自動讓故障車輛回庫，并及時調配替換車輛，從而確保線路運行穩定。此外，當發生緊急情況時，可以通過遠距離操作，控制車輛停車或再運行，通過雙重安全管理，確保乘客的乘車安全。

　　乘客端e-TAP同樣基于“自動化”理念，應用“可視化管理”的方式，異常狀態可視化呈現，打破一人監控一臺車輛的傳統工作模式，實現一人同時監管多臺車輛，從而以更少的工作實現更加高效的運行管理。

　　e-TAP還能夠對車輛運行人員、維修保養人員自動發出工作提示，通過任務進度管理縮短維修保養時間，從而以較少的工作人員確保高品質的服務。

　　以e-Palette為代表的概念車展現了豐田構想的移動出行的未來，原本這些先進技術將在2020年東京奧運會及殘奧會上發揮作用，但是受到疫情的影響，奧運會已經推遲至明年7月。

　　豐田表示，未來將與眾多合作伙伴一起，力爭在2025年前在多地實現商業化應用，同時計劃在“Woven City”進行運行，后者是一個能夠開展自動駕駛、個人出行、機器人、人工智能等先進技術的實驗城市。