五年砸700億，全面數字化，奔馳花大價錢學特斯拉能有戲嗎？

　　說起新能源汽車，相信所有人幾乎都會脫口而出特斯拉，或者是國內的新勢力比如說蔚來、威馬、理想等等，或者是比亞迪、榮威、北汽等等，然而如今被一直以來認為在新能源和智能化汽車領域相對發力較慢的BBA卻宣布開始做自己的新能源汽車了，特別是BBA的霸主奔馳，只是奔馳花大價錢學特斯拉能有戲嗎?

　　一、五年投資700億做數字化的奔馳

　　近日，德國汽車制造商戴姆勒宣布，未來5年將投資700億歐元在研發、不動產、工廠及設備領域投資加速電動化和數字化轉型。戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松(Ola Källenius)表示：“此舉在提高公司盈利能力的同時，將進行精準投資以推進戴姆勒未來的發展。”

　　為實現碳中和，戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳品牌加速推進“電動為先”戰略，在48伏智能電機技術、插電式混合動力汽車、純電動汽車等各個領域全面發力。梅賽德斯-奔馳“2039愿景”的主要計劃時間節點包括：計劃至2025年，25%以上的全球銷量為純電動車型;至2030年，插電式混合動力及純電動車型將占全球銷量的50%以上。

　　此外，梅賽德斯-奔馳將在2021年推出大型純電車型架構(EVA)平臺，生產全新純電車型。EQS是這一純電車型平臺的首款代表之作，將于2021年上市，WLTP電動續航里程超過700公里。根據規劃，未來，梅賽德斯-奔馳將為中國市場引入更多豪華新能源產品，并實現本土生產。戴姆勒表示，中國是汽車工業電動化和數字化發展的前沿陣地，這兩大領域也正是戴姆勒未來出行戰略的核心支柱。與本土合作伙伴強強聯合一直是戴姆勒在華業務取得成功的關鍵因素之一。

　　今年10月，梅賽德斯-奔馳在公司資本市場日(capital markets day)表示，梅賽德斯-奔馳目前的目標是在2025年實現2019年基礎上，進行20%的成本縮減，而成本縮減的需求將會主要由固定成本降低(生產流程等)和研發費用降低來完成。梅賽德斯-奔馳的首席運營官兼研發總監馬庫斯·沙夫也在近期表示：“我們將大幅削減平臺和內燃引擎的生產數量，此外還將壓縮變速箱規模并取消手動變速箱。我們將把發展資源轉向電力驅動領域。”12月初，戴姆勒卡車股份公司與北汽福田汽車股份有限公司在共同宣布，雙方將針對中國高端卡車細分市場，在華生產和分銷梅賽德斯-奔馳牽引車。

　　很多人都在問奔馳這樣的做法，大規模學習特斯拉能有戲嗎?

　　二、奔馳學習特斯拉能有戲嗎?

　　說實在，作為世界汽車三大巨頭之一，奔馳一直以來都給人一種穩重、大氣的形象，相對而言并沒有那么的年輕化，所以在這些年全世界都在風起云涌做新能源的時候，奔馳卻顯得有些默默無聞，此次奔馳宣布下大力氣做數字化，到底有什么打算，其優勢和劣勢到底在哪?