蔚來摸了一塊「燙手山芋」

　　趕在年度狂歡NIO Day之前，蔚來“拍了拍”老車主和潛在新用戶，正式推出了自己的二手車業務。

　　1月3日，蔚來官方二手車業務NIO Certified正式上線，蔚來將通過自營方式運營二手車業務，為用戶提供車輛檢測、評估、收購、售賣等全流程服務。這也被稱作蔚來商業模式的最后一塊拼圖。

　　“二手車其實就是一個買賣，把車賣給誰和從哪里買”，蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示。相比傳統汽車廠商認證的二手車業務，經歷“經銷商收車—主機廠開具認證證書—經銷商賣車”一整套流程，蔚來希望自己的二手車業務仍具備“蔚來特色”，“車主可以把車賣給蔚來，消費者再從蔚來買”。

　　事實上在二手車市場，因存在保值率低等問題，新能源二手車幾乎“人見人嫌”，堪稱一塊“燙手山芋”。“很多新能源汽車使用兩年后，價格會直接腰斬”，有二手車行業評估師向未來汽車日報(ID：auto-time)透露。

　　二手車價格的殺手之一是電池。作為占據電動汽車車輛購置成本30%-40%左右的核心部件，后期換電池成本居高不下、損耗較大、電池包貶值速度快等都是導致車輛保值率低的重要原因。悟空出行創始人胡顯河曾向未來汽車日報感嘆，“由于電池的性能和價值隨著時間推移而快速下滑，有些新能源車殘值趨近于‘賣鐵’”。

　　好不容易熬過最慘的日子，暫時領跑中國造車新勢力的蔚來，為什么要啃這塊硬骨頭?

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　　商業閉環，看上去很美

　　“作為一個已經上市三年多的產品，我們早期ES8的很多用戶，已經開始有換車需求了。在各種平臺上，也有一些用戶想買蔚來的二手車”，在1月3日的發布會上，蔚來創始人、董事長、CEO李斌這樣解釋NIO Certified推出的初衷。

　　一般來說，消費者的購買行為都會受到價格、質量、服務三大因素影響。蔚來的二手車業務也繞不開這三點。

　　第一，價格怎么定？李斌承諾蔚來會給想要賣車的車主一個極具競爭力的“一口價”。

　　“蔚來不敢說會搞一個全網最高價，”李斌說，“但正常情況下，等同于或接近于全網最高價，七天內有效。交易還能獲得3萬蔚來積分，不賣給蔚來賣給誰?”

　　針對新能源二手車保值率較低的問題，李斌介紹稱，在此前蔚來二手車業務試運營的半年中，NIO ES8七座版、NIO ES8六座版的保值率分別為69.7%和65.8%，與寶馬X5 2018版 xDrive28i的保值率68.2%不相上下。而李斌表示，蔚來推出的BaaS電池租賃服務支持“買車可以不買電池，電池只是租用”的方式，在某種程度上也可以解決電動汽車保值率不高的問題。

　　未來汽車日報截圖自發布會

　　此外，保證新車價格和二手車的收購價格穩定，是蔚來做二手車業務的主要考慮。新車價格頻繁降低，是造成二手新能源車貶值的原因之一。據上述二手車行業評估師介紹，以經常降價的特斯拉Model 3舉例，“(降價后的)新車和二手車也就差幾千元、最高一萬元，賣車的車主根本不賺錢”。

　　“不要一年降7次價”，李斌在發布會現場也將矛頭對準了特斯拉，“如果你的新車的價格一直往下降，人家為什么買二手車呢?買新車就可以了。”

　　第二，二手車的質量如何保證？

　　“我們會確保這個車況是透明的，包括它的歷史維修記錄等數據，同時我們還會做286項專項檢測。”李斌表示，“用車的數據很完整，可疑的車不會銷售給用戶，這是我們的底線。”

　　此外，在交付之前，蔚來會對二手車進行細致的整備和翻新。硬件層面，需要更換的配件會使用原廠配件;軟件層面，會用車輛翻新技術，將軟件升級到最新。

　　蔚來還會保證電池的安全和健康，針對因為某些原因而流入市場的全損車，蔚來會定期公布這些車的車架號，“絕不允許其進入到蔚來的換電流通體系”。

　　第三，二手車車主可以享受“蔚來式服務”嗎？

　　李斌介紹稱，購車后，蔚來官方二手車用戶可享受1年或3萬公里原廠延保、免費7kW家用充電樁、終身免費道路救援、終身免費車聯網，并同享BaaS電池租用服務。

　　同時，蔚來還推出官方復購權益，用戶將獲得復購積分、蔚來值獎勵、6折電池升級權益、換電權益轉移、ES8創始版用戶身份延續，以及NIO Pilot及自動駕駛折扣等權益，確?，F有用戶購車無憂。

　　以用戶為中心，做好價格、質量、服務，將新車、二手車、服務、生態等組成一個完整的商業閉環，蔚來的理想看上去很美。

　　為了展現決心，李斌在現場表示，蔚來5年內將投入30億元做二手車業務。但截至目前，蔚來雖然毛利率轉正，仍未實現造血功能。