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      同城零售如何突破規?;鲩L的困境?

      2021-02-03 02:29:36 莊帥 莊帥 分享

        在《同城零售模型與規?;鲩L困境》一文中,主要分析了同城零售規?;鲩L的四大困境,分別是:

        單店“淺庫存”與促銷培養消費習慣的困境

        無法很好地進行精準的銷售預測

        有限的品牌和商品

        實體店揀貨效率差與同城時效要求高的矛盾

        這四個困境主要還是從實體店做同城零售進行分析,實際上同城零售的主流模式,除了實體店連接線上電商平臺的到家模式之外,還有前置倉模式。

        畢竟這兩年,面對同城零售這塊巨型蛋糕,互聯網玩家們紛紛競逐入場。

        同城零售賽道玩家除了美團、餓了么在線外賣雙巨頭之外,還包括電商系的蘇寧、京東,配送系的達達、閃送,甚至還有出行系的滴滴、曹操、哈啰快送等,另外微信小商店、興盛優選、同城生活等初創企業也成為潛力對手。

        從2020年餓了么、美團配送的戰略升級,與2020年6月達達集團上市,同城零售賽道玩家已開始加速競爭步伐。

        從各大互聯網巨頭的布局來看,未來,同城零售將會搶占更多的零售份額。

        本文試圖結合同城零售的電商平臺和第三方同城零售服務商的一些實踐經驗,以及對消費者和同城物流體系的深入研究,分析同城零售突破規?;鲩L困境的方法。

        實體店同城零售模式的突破

        首先,實體店單店的庫存體系一時半會要調整是非常困難的,但在短時間內通過店內直播和社群運營的形式進行限時限量促銷是可行的。

        甚至有可能將整個實體店的庫存在一天時間全部清倉,加快實體店的庫存周轉。

        多款少量、限時限量的經營思路不同于電商的爆款思路,通過這樣實現同城零售的規?;N售增長。

        羅戈研究測算,2019年,零售便利類訂單由5%增長至10%,生鮮果蔬類訂單由8%增長至12%。

        天眼查APP專業版數據顯示,我國近87%的生鮮電商相關企業(全部企業狀態)注冊成立于5年以內。

        其中,2016年,我國新增生鮮電商相關企業超1萬家,增速達78.23%,為近年來最高。

        隨后,相關企業年增速雖呈逐年下滑趨勢,但新增企業數量仍連續三年超過1.5萬家。

        顯然,生鮮電商需要通過同城零售模式實現突圍。

        其次,進行精準的銷售預測需要建立在對實體店現有顧問的認知上,通過離店的線上直播和社群運營的促銷實現同城老顧客“復購”,同時借助社交網絡實現“以老帶新”。

        最后,則是實體店揀貨效率差與同城時效要求高的矛盾,這個矛盾只能借助同城零售的物流服務商或者電商平臺來共同解決和優化,最終實現店內動線與揀貨效率之間的平衡,還是取決于規?;a生的效益。

        前置倉同城零售模式的創新突破

        通過連接實體店實現同城零售雖然能夠通過“店內直播+社群運營”的形式實現促銷,但仍受困于不同公司、不同實體店的流程和決策機制,甚至受困于商場的收銀模式和開放程度。

        前置倉的同城零售模式顯然要更為靈活,特別是第三方同城零售服務商的前置倉公司來說,能夠在電商平臺的規則下,有更多的品類、品牌和單品的選擇。

        并根據前置倉和品牌商結合在外賣平臺、到家平臺以店或者品牌的形式展現給消費者,從而獲得銷售機會。

        同時,在擁有了核心的商品和物流服務能力之后,第三方同城零售服務商的前置倉公司還能夠有自主建設以同城零售為主的電商平臺的機會。

        那么,前置倉模式的同城零售無論是自營的還是第三方的,均有更大的品類和品牌選擇權,并且通過和B2C電商模式、實體店同城零售模式、C2M電商模式進行結合,就能夠非常容易地突破規?;鲩L困境。

        需要做到的是:

        一、足夠開放的訂單履約系統,能夠接入不同模式的訂單,通過前置倉完成同城配送履單;

        屢單是前置倉模式的核心環節之一,分為兩個部分:揀貨和配送。

        系統收到訂單之后下達到就近的前置倉,揀貨人員進行揀貨并交付給騎手配送到消費者手中。

        在配送環節,根據自身情況不同,分為自營配送隊伍和對第三方外包兩種模式。

        目前每日優鮮、樸樸超市等純線上企業以自營為主,外包為輔,而沃爾瑪等實體零售商前置倉則更多借助京東到家等第三方配送團隊。

        前置倉的商業模式能否跑通,核心在于其商品毛利額能否覆蓋屢單成本。

        目前同城零售的平均屢單成本大概在十元左右。如果按照20%的毛利率計算,如果客單價超過50元,前置倉的毛利額即可覆蓋屢單成本。

        當然,物流配送講究規模效應,屢單成本還跟訂單密度、客單價等有關聯。

        以盒馬鮮生為例,盒馬某門店線上訂單日均4000單,每單屢單成本9-10元,當日均訂單達到8000單左右,成本可降至7元左右。

        而餓了么、美團等外賣平臺屢單平均每單8元左右。

        對比分析餐飲外賣與前置倉的屢單成本,由于屢單成本與客單價密切相關,在提升客單價的潛力要高于餐飲外賣,未來前置倉的屢單成本可進一步降低。

        二、更為精準的用戶行為和訂單數據,進行商品信息和促銷信息的精準推送,與實體店庫存、前置倉庫存、電商庫存形成共享和聯動,實現多倉配送并提升周轉率。

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      編輯:暢言
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