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      智能汽車新看點

      2021-02-03 04:44:48 劉曠 劉曠 分享

        經過幾年的發展演進,造車新勢力日漸發展壯大,其在行業中的影響力也越來越大。它們的崛起一方面極大地加快了國內汽車行業的電動化進程,另一方面也迫使傳統車企向電動化轉型提速。

        自2020年下半年以來,以上汽、東風等為代表的傳統車企,紛紛推出自己的新款智能電動車,開始角逐國內的新能源市場,并由此掀起了新一輪的造車熱潮。而在這一輪造車潮中,高端化、智能化明顯成為了新的風向標,日漸成為各方巨頭爭奪的焦點。

        洶涌而至的智能汽車熱潮

        據彭博社報道,日前富士康正與拜騰汽車進行洽談,商討對后者注資事宜。報道稱,富士康計劃投資2億美元,目的是在2022年第一季度開始,大規模生產拜騰M-Byte。據悉,這款車也是拜騰旗下首款智能SUV,此前它曾憑借其在空間、外觀設計,以及內部功能等諸多方面的優秀表現,贏得了外界的廣泛贊譽。

        但很可惜的是,由于其母公司融資不足,導致該公司資金鏈斷裂,促使這款廣受贊譽的汽車最終沒能實現量產,這也正是其再次啟動融資的原因。值得一提的是,這款車的定位正是當前市場中,較為熱火的中大型智能汽車。

        早在2020年12月,由上汽與阿里巴巴、上海張江高科聯合打造的智己汽車,就對外宣告了其成立的消息,其主打的也是中大型智能汽車。此外,東風汽車旗下的嵐圖,廣汽推出的埃安,北汽推出的極狐,都將智能化作為了其核心賣點對外宣傳。從這些事例不難看出,目前國內主流的汽車廠商,都已經進入智能汽車的博弈階段了。

        之所以呈現出這樣的變化,則與國內新能源汽車在市場與技術等多方面的進步有關。一方面,以造車新勢力為代表的新能源品牌的崛起,改變了傳統新能源品牌低端、落后的印象,大大助長了民眾購置新能源汽車的熱情,加速了新能源汽車的廣泛普及。

        另一方面,國內新能源汽車技術的進步,也為智能汽車的發展奠定了良好的基礎。其一,電動化極大地提升了汽車的反應速度,為汽車智能化鋪平了道路;其二,隨著自動駕駛技術逐漸逼近L4級別,智能汽車也隨之進入了實質落地階段?;谥T多因素的影響,使得國內汽車智能化成為了一種新潮流。

        高端智能汽車成角逐新焦點

        與上一輪造車潮不同,在這一輪造車潮中,智能化是核心主線,而高端化則成了重要焦點。此前不論是北汽新能源推出的暢銷車北汽EU(價格在10萬左右),還是比亞迪推出的比亞迪元、e2,價格都在8萬元-15萬之間,定位以中低端價位為主,其他國產主流的暢銷新能源車型,也大多集中在這個價位段。

        造車新勢力中的大多數車企,也基本沿用了這一路線。比如,小鵬(G3)、威馬(EX5)推出的主力車型,也多集中在10萬-15萬之間,走的也是中低端車路線。而到了2020年,不論是小鵬的P7(22萬左右),還是理想ONE(30萬),還是比亞迪漢(23萬-28萬之間),以及最新推出的嵐圖(30萬)、廣汽埃安、北汽Arcfox等車型,都在價格、配置等多方面,向中高端智能汽車方向靠攏。

        之所以會發生這樣的變化,主要與多方面的因素有關。首先,以理想、蔚來等為代表的國產高端自主汽車品牌的成功,驗證了高端新能源汽車品牌在國內是有市場的;其次,越來越多的年輕人成為汽車消費的主要群體,讓智能、新潮、環保為特點的汽車消費,成為了汽車消費新潮流。

        據中國汽車流通協會出具的《2019中國汽車消費者洞察報告》顯示,用戶年輕化已經成為汽車行業的主流趨勢,其中90后已成為中國汽車消費的主力軍。報告分析預測,2020年90后汽車消費群體占比,將達到國內汽車市場的45%。在這種背景之下,純電動智能汽車自然成為了當前市場的流行趨勢。

        而高端智能汽車憑借其在智能、環保等多方面出色的表現,受到了年輕用戶的一致青睞。在這種情況下,車企推出面向C端市場的高端新能源汽車就成了必然選擇。

        核心還是搶占C端市場

        當然,在傳統車企紛紛轉戰C端市場的背后,還與B端銷售市場發生變化有極大關系。過去國內的新能源車企,大多依賴于B端市場銷售。所謂B端市場指的是,面向公共市場投放的出租車、網約車以及政府用車等等。比如,比亞迪的新能源出租車,就曾占到了其很大一部分的營收,事實上依賴B端的車企遠不止比亞迪一個。

        以北汽新能源為例,2019年北汽新能源銷售出去的15.09萬輛新能源汽車中,就有70%是面向B端市場的,其中有不少是由車企跟網約車公司合作推出的,比如滴滴就拿下了不少北汽的網約車訂單,而其中僅有30%不到的汽車銷售給了C端用戶。

        而新能源車企之所以會將重點放在B端市場,主要與B端、C端市場存在諸多差異有關。首先,過去由于C端市場不成熟,促使很多車企只能將矛頭指向B端市場;其次,相比C端市場,B端市場更具有規模效應(大批量訂單),換言之B端市場要比C端市場來錢更快。最后,B端市場的應用場景,更適合早期新能源汽車的推廣。相比C端市場對汽車續航的高要求,主要面向城市短途用車的B端市場,則對汽車的續航要求不高,這對新能源汽車的早期推廣自然有不小的幫助。

        基于這些因素,促使國內新能源廠商形成了“向下面向供應商采購、向上收取政府補貼”的汽車銷售模式,而且在很長一段時間之內,這種模式始終是國內新能源廠商,提升銷量的主流模式。

        但近年來隨著政府補貼退坡、外部競爭加劇,走B端市場的傳統車企面臨的壓力越來越大。尤其是受疫情影響,很多網約車公司減少了新能源汽車采購,導致很多原本依賴B端市場的廠商,汽車銷量銳減、市場份額急劇下滑。

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      編輯:暢言
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