• <span id="b3bhx"></span>
    1. <th id="b3bhx"></th><span id="b3bhx"></span>

    2. <span id="b3bhx"></span>

      新能源車開不進大東北

      2021-02-03 09:56:48 首席人物觀    分享

        01

        抗爭

        哈爾濱車主李好和他的北汽新能源,扛過了2021年的第一波寒潮。

        最低零下30℃,即使在我國最北部的這座省會城市,這樣的低溫也不常見。事實上,這已經低于南極的平均溫度,在同樣溫度的崇禮滑雪場,南極來的企鵝們,已經因為食欲不振腹瀉等癥狀,被送進了保溫箱。

        李好原本很擔心那輛開了三年半的新能源車。

        用東北話說,李好被“扔”過道上一次。

        去年一月,他開車去取東西,因為不順利,多跑了些路。半路上,電量顯示還有近20%,李好本來以為能堅持到家,結果,車一下就沒動力了。好在當時正處于橋的中下段,是下坡路,利用慣性,車好不容易晃悠到橋底。

        當時距離最近的充電樁還有一公里——那是李好走過的最漫長的一公里。

        他先停在原地緩了會,嘗試重啟。當時,儀表盤已經顯示不出公里數,只亮著一只黃色的小烏龜圖形。好在還能繼續走,時速差不多10km/h——相當于中速騎行一輛自行車。李好對龜速行駛有了新的認識。

        用了十五分鐘,車終于爬到終點。充電樁的線被凍得硬邦邦的,李好用了大力氣才把彎卷成一摞的充電線抻直,給車充上電之后,他跑去最近的商場等待。這是他唯一的選擇,車在充電時,有的車可以開暖風,有的車不能,很不幸,李好屬于后者。而在大東北,坐在不開暖風的汽車里,與身處冷庫毫無區別。

        那也是一場漫長的等待。因為天氣太冷,平時一個半小時就能充滿的電,那天,李好等了三個小時。

        “挺過冬天就好過了”。他安慰自己。

        為了讓這輛北汽安然過冬,李好做了很多準備。他在2017年夏天買車,趕在入冬之前的10月,他便在車里安裝了燒柴油的駐車加熱器,跟雪地胎同一時間裝好。他在手機里安裝了哈爾濱所有充電樁場站的APP。以防萬一,便攜式充電槍也車中常備物。

        冬天開車時,他幾乎不開暖風,只用駐車加熱器。在東北,通常一輛400km里程的新能源車,如果冬天不停在車庫,充滿電只能跑250km,如果開暖風,則只能跑到170km左右,不及里程的一半。

        李好選擇了“保護”里程。

        但駐車加熱器起效慢,打暖需要15-20分鐘。于是,到冬天,李好每天起床的第一件事就是下樓給車預熱,即便如此,剛鉆進車里時,他還是得穿著最厚的羽絨服,戴好毛線帽和手套。

        也有來不及的時候。不預熱,直接走,車倒是沒問題,但人就像坐在冰箱里,車里人一哈氣,玻璃上就會生起霧氣和冰花。沒辦法,他就一邊開車,一邊拿卡使勁刮。

        02

        異類

        就像重慶不適合自行車一樣,東北也不適合新能源車——至少在現階段是如此。

        社交網站隨處可見關于新能源車在東北的段子:

        “開門,上車點火,開空調,起步,前方左轉充電樁”;

        “請問我們黑龍江零下40度適合買什么電動車?買個帶發電機的電動車,一邊燒油發電,一邊給車充電”;

        “誰家解決了電池在東北的使用,誰就會主宰未來”;

        “在東北開電車,不是在充電,就是在充電的路上”;

        微博用戶LycheeSong在2019年2月分享了自己的體驗,他的新能源車在東北只開一周就閑置了,因為只要開出去,停車等紅燈洗車的時候就會被人問,車多少錢,開得咋樣,平均一天有10次。

        李好也被當成異類。身邊一直有人告訴他:你這車,換個電池就得五六萬——他買車也就花了7萬。

        他倒是不在意。經濟賬讓他心安理得:相比燃油車的加油費用,電車充電一晚上不足10塊錢,一年下來,至少能省一萬二。開上幾年,車錢就省回來了,相當于免費白開。此外,保養費用也要便宜很多。

        當然,這與他的職業也不無關系。

        他是一位新能源車的銷售經理,此前干了14年汽車銷售,兩年前,因為看好新能源車,轉型進入現在的公司,一家低價國產新能源汽車品牌。

        但在入手電車時,在職公司的品牌被李好排除在外。

        對比三個國產品牌后,他選擇了北汽,原因就兩點:北方生產的新能源車,耐寒性相對強;哈爾濱有4S維修店。另外兩個品牌,最近的4S店都設在沈陽,這意味著,一旦車出現大問題,要移動600多公里的距離,太不方便——李好朋友就遇到過類似情況。車壞了一個零部件,等廠家寄來,再等技術人員上門安裝,用了一個月。這期間,車都不能使用。

        李好的車沒有開出過哈爾濱市。黑龍江的其他城市,充電樁很難找。

        在東北,地庫加充電樁的配置,短途代步的使用場景,是車主們購買新能源車的必要條件。二者缺一,使用體驗就會驟然下降。

        東北人齊一鳴定居在北京。去年,她開著新能源車回了老家,一出山海關,充電樁明顯變少。

        “高速服務區好像一個都沒看到。”好在她開的是油電混合車,最后用油開回了哈爾濱,但她不無擔心,“聽說這樣很傷車”。

        回到哈爾濱,她也沒能找到自己車所需的慢充充電樁。好在家里還有燃油車,那段時間,電車就在小區里擱置了。

        03

      聲明:本站部分資源來源于網絡,版權歸原作者或者來源機構所有,如作者或來源機構不同意本站轉載采用,請通知我們,我們將第一時間刪除內容。本站刊載文章出于傳遞更多信息之目的,所刊文章觀點僅代表作者本人觀點,并不意味著本站贊同作者觀點或證實其描述,其原創性及對文章內容的真實性、完整性、及時性本站亦不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考。
      編輯:暢言
      石嘴山队谀健身俱乐部